การประเมินมูลค่าตลาดรถยก – ปี 2024-2031

คุณลักษณะระดับไฮเอนด์ เช่น ระบบขั้นสูงในการชนและเทคโนโลยีการรักษาเสถียรภาพในการบรรทุก มีส่วนช่วยอย่างแข็งขันในการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและความคุ้มทุนทั่วทั้ง อุตสาหกรรมที่แตกต่างกัน ความต้องการระบบอัตโนมัติและประสิทธิภาพนี้ผลักดันให้เกิดการบูรณาการเทคโนโลยีระบบอัตโนมัติ เช่น Automated Guided Vehicles (AGV) และรถยกไร้คนขับ ซึ่งขับเคลื่อนตลาดรถยก เพื่อให้บรรลุการประเมินมูลค่าที่ 135.97 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จากการคาดการณ์ในปี 2574 โดยเอาชนะรายได้ 74.83 พันล้านดอลลาร์สหรัฐที่มีมูลค่าในปี 2566

ต่อมา ความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภค เคมีภัณฑ์ การดูแลสุขภาพ การผลิต ผลิตภัณฑ์อาหารและเครื่องดื่มเพิ่มขึ้นในกลุ่มประชากรที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงเป็นการส่งเสริมการใช้รถยกที่มีประสิทธิภาพเพื่อรองรับระบบเหล่านี้ในการจัดการและส่งมอบผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของรถยกดังกล่าวทำให้ตลาดเติบโตขึ้นที่ CAGR ที่ 7.75% ตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2031

ตลาดรถยกคำจำกัดความ/ ภาพรวม

รถยกเป็นรถบรรทุกอุตสาหกรรมที่ใช้กำลังขับเคลื่อนโดยมีส้อมยกอยู่ด้านหน้า ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเคลื่อนย้ายและยกวัสดุ เป็นเครื่องจักรอเนกประสงค์ที่สร้างขึ้นเพื่อจัดการโหลดขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมและคลังสินค้าที่หลากหลาย หน้าที่หลักของรถยกคือการยกสิ่งของโดยใช้อุปกรณ์ยึดส้อมแบบปรับได้ ซึ่งสามารถปรับระดับความสูงต่างๆ ได้ สิ่งเหล่านี้จำเป็นสำหรับการจัดระเบียบและเพิ่มประสิทธิภาพความจุในการจัดเก็บเนื่องจากความสามารถในการจัดวางในพื้นที่จำกัด

นอกจากนี้ ยังนำเสนอการใช้งานที่หลากหลายและมีความสำคัญอย่างยิ่งในการปรับปรุงกระบวนการต่างๆ เช่น การเคลื่อนย้ายสินค้าและวัสดุที่จัดวางบนพาเลทตลอดจน การขนส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูประหว่างขั้นตอนการผลิตที่แตกต่างกัน ดังนั้น รถยกจึงเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการขนถ่ายวัสดุ โดยนำเสนอวิธีการขนส่งและการยกของหนักที่หลากหลายและมีประสิทธิภาพในการใช้งานในอุตสาหกรรมต่างๆ

อะไรคือปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการเติบโตของตลาดรถยก

ความต้องการที่เพิ่มขึ้นในภาคอีคอมเมิร์ซ การค้าระหว่างประเทศ และการผลิต ได้นำไปสู่ความต้องการที่มากขึ้นในการจัดการวัสดุที่มีประสิทธิภาพ ระบบ ความต้องการดังกล่าวกำลังสร้างโอกาสที่สร้างรายได้ให้กับรถยกเฉพาะทางที่ออกแบบมาเพื่อการจัดเก็บและการดึงข้อมูลในชั้นวางสูงเพื่อขยายขนาดและทำให้คลังสินค้าเป็นแบบอัตโนมัติ

นอกจากนี้ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เพิ่มขึ้น เช่น ท่าเรือ สนามบิน และระบบการขนส่ง กำลังเติมความต้องการรถยกสำหรับงานหนักเพื่อให้การไหลเวียนของสินค้าราบรื่น ดังนั้น การปรับปรุงและการลงทุนอย่างต่อเนื่องในภาคโครงสร้างพื้นฐานจึงส่งผลเชิงบวกต่อการเติบโตของตลาดรถยก

นอกจากนี้ ความตระหนักรู้ที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมกำลังเปลี่ยนความนิยมจากผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมไปเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน กระตุ้นให้เกิดการนำรถยกไฟฟ้ามาใช้ ระบบเหล่านี้ช่วยลดผลกระทบต่อระบบนิเวศน์ในระหว่างการดำเนินการทางอุตสาหกรรม จึงช่วยกระตุ้นความต้องการในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ นอกจากนี้ ความต้องการรถยกไฟฟ้ายังได้รับแรงหนุนจากแรงจูงใจและกฎระเบียบของรัฐบาลที่ส่งเสริมการใช้เทคโนโลยีที่สะอาดกว่า

ความตึงเครียดทางการค้าที่กำลังดำเนินอยู่จะท้าทายการเติบโตของตลาดรถยกหรือไม่

ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็ว อุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซ ความต้องการคลังสินค้าที่มีอุปกรณ์ครบครันเพื่อรองรับปริมาณสินค้าจำนวนมาก คาดว่าจะมีบทบาทสำคัญในภาคอุตสาหกรรมที่หลากหลาย ความจำเป็นในการจัดการกับผลิตภัณฑ์จำนวนมากกำลังกระตุ้นความต้องการโซลูชันทางเลือกแบบไดนามิกและยืดหยุ่น จึงเป็นความท้าทายอย่างมากสำหรับตลาดรถยก นอกจากนี้ ข้อกำหนดของรถยกที่คล่องตัวและปรับตัวได้มากขึ้นซึ่งสามารถเคลื่อนที่ผ่านพื้นที่แคบได้อย่างมีประสิทธิภาพกำลังเป็นอุปสรรคในการออกแบบให้ตรงตามความต้องการของอุตสาหกรรมที่กำลังพัฒนา

นอกจากนี้ ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการจัดการผลิตภัณฑ์ ที่ผลิตในการเกษตร การบิน หรือโรงงานนิวเคลียร์บนแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์มีแนวโน้มที่จะทำหน้าที่เป็นอุปสรรคสำหรับตลาดนี้ นอกจากนี้ ความจำเป็นในการทำงานแม้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิสูงหรือเย็น สภาพอันตราย หรือการทำงานใต้น้ำ กำลังผลักดันความต้องการการออกแบบที่แข็งแกร่งและวัสดุเฉพาะทางสำหรับรถยก นี่เป็นแรงผลักดันให้เกิดความต้องการรถยกระดับไฮเอนด์มากกว่าการออกแบบรถยกแบบดั้งเดิม ซึ่งจำกัดยอดขายรถยก

นอกจากนี้ ความตึงเครียดทางการค้าอย่างต่อเนื่อง ความไม่มั่นคงทางการเมือง และปัญหาความขัดแย้งระดับโลกกำลังส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานและสร้างอุปสรรค การค้ารถยกระหว่างประเทศและส่วนประกอบต่างๆ เป็นไปอย่างราบรื่น ปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ดังกล่าวคาดว่าจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมรถยกในวงกว้าง นอกจากนี้ ราคาวัตถุดิบที่ผันผวนซึ่งประกอบกับความล่าช้าในการผลิตที่ต้องเผชิญในอุตสาหกรรมต่างๆ จะขัดขวางการใช้รถยกต่อไป ซึ่งสร้างอุปสรรคสำคัญสำหรับการเติบโตของตลาด

ความเฉียบแหลมตามหมวดหมู่

จากการวิเคราะห์ กลุ่ม Class 3 คาดว่าจะครองส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มประเภทเดียวกันในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ . ความโดดเด่นของกลุ่มนี้เนื่องมาจากความอเนกประสงค์ การนำไปใช้งานที่หลากหลาย และการบูรณาการเทคโนโลยีขั้นสูง

ความสามารถของเทคโนโลยีนี้ในการจัดการโหลดที่หลากหลายตั้งแต่ 2.5 ตันถึง 5 ตัน และยังทำงานในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันอีกด้วย เช่น โกดัง โรงงาน สถานที่ก่อสร้าง และร้านค้าปลีก ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับงานต่างๆ ในทำนองเดียวกัน ความเร็วในการยกที่เร็วขึ้นระหว่างการขนถ่ายสินค้าเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานของรถยกคลาส 3

นอกจากนี้ ยังลดต้นทุนการดำเนินงานและคุณสมบัติประหยัดพลังงานของคลาส 3 เมื่อเทียบกับภายใน เครื่องยนต์สันดาปช่วยลดแรงกดดันต่อทรัพยากรที่ไม่หมุนเวียนและลดอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ส่งผลให้รถยกไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้นในกลุ่มประเภท 3

อะไรคือปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อการเลือกรถยกภายใน กลุ่มผู้ใช้ปลายทางระดับอุตสาหกรรม?

กลุ่มอุตสาหกรรมคาดว่าจะครองตลาดรถยกในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ซึ่งคิดเป็นประมาณ 23% ของส่วนแบ่งทั่วโลก ความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการจัดการวัสดุและผลิตภัณฑ์ต่างๆ ด้วยระบบอัตโนมัติและมีประสิทธิภาพกำลังเพิ่มประสิทธิภาพการใช้รถยกที่มีกำลังการผลิต ฟังก์ชันการทำงาน และการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน ปัจจัยดังกล่าวมีส่วนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของวัสดุ ลดปัญหาคอขวด และการเร่งงานขนถ่าย ซึ่งนำไปสู่การประหยัดต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมและเพิ่มผลกำไร ด้วยเหตุนี้ จึงกระตุ้นให้มีการใช้รถยกในภาคอุตสาหกรรม

นอกจากนี้ การนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้อย่างแข็งขันและความต้องการโซลูชันที่ยั่งยืนที่เพิ่มขึ้นยังทำให้ความต้องการรถยกในการใช้งานทางอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้นอีกด้วย ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนี้ในการลดการพึ่งพาแรงงานคน เพิ่มความปลอดภัย ควบคู่ไปกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมเป็นประโยชน์ต่อความต้องการเทคโนโลยีนี้ในภาคอุตสาหกรรม

เข้าถึงวิธีการรายงานตลาดรถยก

ความเฉียบแหลมตามประเทศ/ภูมิภาค

การเติบโตทางเศรษฐกิจในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมีอิทธิพลต่อความต้องการรถยกอย่างไร

คาดว่าเอเชียแปซิฟิกจะครองตลาดรถยกในช่วงระยะเวลาคาดการณ์โดย ครองส่วนแบ่งตลาดประมาณ 46.2% ของโลก การเติบโตนี้มีสาเหตุมาจากการลงทุนของรัฐบาลที่เพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรม การก่อสร้าง การผลิต อีคอมเมิร์ซ และภาคส่วนอื่นๆ ซึ่งผลักดันให้เกิดข้อกำหนดสำหรับโซลูชันการจัดการและจัดส่งวัสดุ นอกจากนี้ การพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วและการขยายตัวของเมืองในประเทศกำลังพัฒนา เช่น อินเดีย จีน และญี่ปุ่น ส่งผลให้เกิดการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ รวมถึงอุตสาหกรรม อาคาร ท่าเรือ และอื่นๆ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการใช้รถยกในภูมิภาคนี้

นอกจากนี้ การมีอยู่ของผู้เล่นที่โดดเด่น เช่น Toyota และ KION Group ตลอดจนผู้ผลิตในท้องถิ่นที่กำลังมาแรง เช่น Anhui Heli และ Hangcha กำลังช่วยกำหนดทิศทางของตลาดที่มีการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมรถยกในเอเชียแปซิฟิก

ยอดขายรถยกไฟฟ้าสำหรับตลาดรถยกในอเมริกาเหนือจะเพิ่มขึ้นอย่างไร

ภูมิภาคอเมริกาเหนือคาดว่าจะเติบโตในอัตราที่สำคัญในตลาดรถยกทั่วโลกในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2031. แนวโน้มที่เพิ่มมากขึ้นต่อแหล่งที่มาที่ยั่งยืนและการแทรกแซงของมนุษย์น้อยที่สุดกำลังส่งเสริมการบูรณาการระบบอัตโนมัติและระบบการจัดการคลังสินค้าขั้นสูง ดังนั้นจึงกระตุ้นความต้องการรถยกไฟฟ้าในภูมิภาค นอกจากนี้ การนำนโยบายที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมาใช้ในรัฐเช่นแคลิฟอร์เนียยังแสดงให้เห็นว่ามีการใช้รถยกไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น

นอกจากนี้ ความต้องการรถยกสำหรับงานหนักอย่างต่อเนื่องเพื่อการส่งมอบตรงเวลาและการจัดการที่ชัดเจนในการจัดการผลิตภัณฑ์ใน อุตสาหกรรมต่างๆ รวมถึงการก่อสร้าง โครงสร้างพื้นฐาน และการผลิตขนาดใหญ่กำลังสร้างโอกาสในการสร้างผลกำไรสำหรับการเติบโตของตลาดในภูมิภาค นอกจากนี้ การเพิ่มขึ้นของวงจรการเปลี่ยนทดแทนและการอัพเกรดกองเรือยังช่วยสนับสนุนการขยายตัวของตลาดอีกด้วย ในขณะเดียวกัน การลงทุนที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนการวิจัยและพัฒนาในรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพดีขึ้น คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุง และการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม กำลังเสนอช่องทางใหม่สำหรับการเติบโตของตลาดในอเมริกาเหนือ

ตลาดรถยกการวิเคราะห์การแบ่งส่วน

ตลาดรถยกทั่วโลกแบ่งตามประเภท การใช้งาน และภูมิศาสตร์

ตลาดรถยก ตามประเภท

• คลาส 1
• คลาส II
• คลาส III
• คลาส 4
• คลาส 5

< /p>

ตามประเภท ตลาดแบ่งออกเป็นคลาส I, คลาส II, คลาส III, คลาส IV และคลาส V คลาส III คาดว่าจะครอบครองส่วนแบ่งที่สำคัญในช่วงเวลาที่คาดการณ์เนื่องจากความต้องการไฟฟ้า รถบรรทุก คลาส III รวมถึงรถบรรทุกที่ควบคุมคนเดินถนน รถยก และรถบรรทุกที่ควบคุมคนเดินเท้าซึ่งช่วยให้ผู้ควบคุมสามารถเคลื่อนย้ายสัมภาระในโหมดเดินได้สูงถึงประมาณ 15 ฟุต หุ่นยนต์คาดว่าจะใช้ในคลาส III ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ เนื่องจากการยอมรับตามหลักสรีระศาสตร์และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง คลาส V จึงมีโอกาสการเติบโตที่สำคัญ ตามมาด้วยคลาส III Class, I, Class II และ Class IV แสดงอัตราการเติบโตปานกลางในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ เนื่องจากผู้ใช้ปลายทางใช้รถบรรทุก Class III และ Class V เป็นหลักเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

ตลาดรถยก ตามแอปพลิเคชัน

• การขุด
• โลจิสติกส์
• การก่อสร้าง
• อาหารและเครื่องดื่ม
• ทรัพยากรธรรมชาติ
• การผลิต
• อื่นๆ

ตามการใช้งาน ตลาดแบ่งออกเป็นเหมืองแร่ โลจิสติกส์ การก่อสร้าง อาหารและเครื่องดื่ม ทรัพยากรธรรมชาติ การผลิต และอื่นๆ ประเภทรถยกมีส่วนแบ่งตลาดที่สำคัญและสูงในอุตสาหกรรมอาหารและเครื่องดื่ม การใช้รถยกเหล่านี้เพิ่มขึ้นในอัตราที่รวดเร็วขึ้นเนื่องจากการเติบโตของอุตสาหกรรมอาหารและเครื่องดื่มเชิงพาณิชย์ โรงงานแปรรูปอาหารและคลังสินค้าบางแห่งต้องการอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุที่ดีเยี่ยมสำหรับเวลาตอบสนองที่บ่อยและรวดเร็ว การทำความสะอาด ของเหลวที่มีฤทธิ์กัดกร่อน และการทำความเย็น

เครื่องจักรที่ด้อยคุณภาพหรือไม่น่าเชื่อถืออาจทำให้ผลิตภัณฑ์เสียหาย สูญเสียประสิทธิภาพการทำงาน และซ่อมแซมมีราคาแพง อุตสาหกรรมการผลิตคาดว่าจะมี CAGR ที่สูงที่สุด เนื่องจากความต้องการอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุที่เพิ่มขึ้น ทรัพยากรธรรมชาติ โลจิสติกส์ เหมืองแร่ และการก่อสร้างคาดว่าจะเติบโตในอัตราปานกลางและมีการเติบโตที่ดีตลอดระยะเวลาคาดการณ์

ตลาดรถยก ตามภูมิศาสตร์

• อเมริกาเหนือ
• ยุโรป
• เอเชียแปซิฟิก
• ละตินอเมริกา
• ตะวันออกกลางและแอฟริกา

ตามการวิเคราะห์ระดับภูมิภาค ตลาดรถยกทั่วโลกแบ่งออกเป็นอเมริกาเหนือ ยุโรป เอเชียแปซิฟิก ละตินอเมริกา ตะวันออกกลาง และแอฟริกา คาดว่าภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะมีส่วนแบ่งสูงสุดในตลาดนี้ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ การเติบโตในพื้นที่ได้รับแรงหนุนจากความต้องการอุปกรณ์แปรรูปวัสดุที่ล้ำสมัยในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การก่อสร้าง เหมืองแร่ อาหาร และเครื่องดื่ม นอกจากนี้ การใช้งานยานพาหนะที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีในภูมิภาคยังได้รับแรงฉุดสูงสุดและส่งเสริมการเติบโตของอุตสาหกรรมรถบรรทุก

อเมริกาเหนือยังคาดว่าจะมียอดขายเติบโตสูงสุดในปริมาณนี้ทั่วทั้ง ภูมิภาค. สาเหตุหลักมาจากผู้เล่นชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง ผู้เล่นในตลาดเหล่านี้ต้องการลงทุนจำนวนมากในการนำเสนอรถยกประเภทขั้นสูงและทันสมัย แทนที่จะเป็นรถยกแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ ความต้องการรถยกไฟฟ้าได้รับการสังเกตเป็นหลักในอเมริกาเหนือ และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นด้วยโปรโมชั่นเดียวกันในช่วงระยะเวลาคาดการณ์

ผู้เล่นหลัก

“ตลาดรถยกทั่วโลก” รายงานการศึกษาจะให้ข้อมูลเชิงลึกอันมีค่าโดยเน้นที่ตลาดโลก รวมถึงผู้เล่นหลักบางราย เช่น Toyota Industries, Crown Equipment Corporation, Kion Group AG, Hyster-Yale Materials Handling Group, Hyundai Heavy Industries, Mitsubishi Nichiyu forklift co ltd., รถยกของ Anhui, Doosan Industries Vehicles, Hangcha Group, Komatsu Ltd., Godrej, Boyce Manufacturing ฯลฯ Jungheinrich AG, Clark Material Handling International , Inc., Lonking Forklift Co., Ltd., EP Equipment, Ltd., Combilift Ltd., Manitou, Konecranes, Hubtex Maschinenbau GmbH & Co. KG, Paletrans Equipment

การวิเคราะห์ตลาดของเรายังมีส่วนที่เกี่ยวข้องกับผู้เล่นรายใหญ่โดยเฉพาะ โดยที่นักวิเคราะห์ของเราจะให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับงบการเงินของผู้เล่นหลักทั้งหมด พร้อมด้วยการเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์และการวิเคราะห์ SWOTส่วนภาพรวมการแข่งขันยังรวมถึงกลยุทธ์การพัฒนาที่สำคัญ ส่วนแบ่งการตลาด และการวิเคราะห์อันดับตลาดของผู้เล่นที่กล่าวถึงข้างต้นทั่วโลก

การพัฒนาที่สำคัญ

• ในเดือนธันวาคม ปี 2023 Anhui Heli หนึ่งในผู้ผลิตรถยกชั้นนำของจีน เห็นได้ชัดว่าอยู่ในการเจรจาเพื่อซื้อผู้ผลิตรถยกของยุโรป การเข้าซื้อกิจการที่เป็นไปได้ของ Anhui Heli อาจเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดและการเข้าถึงทั่วโลกอย่างมาก แม้ว่าจะไม่ทราบเป้าหมายการซื้อที่แน่นอน แต่คาดว่าเป็นผู้ผลิตขนาดกลางในยุโรปที่มีส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญในบางพื้นที่
• ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 Toyota Material Handling (TMH) ได้ประกาศการลงทุนอย่างกว้างขวางใน เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ด้วยการดำเนินการที่คำนวณไว้นี้ พวกเขาหวังว่าจะรักษาความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมรถยกไฟฟ้าที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว เงินดังกล่าวจะถูกนำไปใช้เป็นหลักเพื่อสร้างการออกแบบสำหรับชุดแบตเตอรี่ โมดูล และเซลล์เจเนอเรชั่นถัดไปที่มีความหนาแน่นของพลังงานมากขึ้น ใช้เวลาชาร์จเร็วขึ้น และอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
• ในเดือนพฤศจิกายน 2566 KION Group ประเทศเยอรมนี บริษัทข้ามชาติซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์รถยก Linde และ STILL เปิดเผยแผนการปรับโครงสร้างองค์กร การเพิ่มการขยายตัวในพื้นที่เชิงกลยุทธ์ การตัดค่าใช้จ่าย และความคล่องตัวในการดำเนินงานเป็นวัตถุประสงค์ของการปรับโครงสร้างองค์กร การปรับโครงสร้างการจัดการให้ง่ายขึ้น การปรับปรุงเครือข่ายลอจิสติกส์ และการรวมโรงงานอุตสาหกรรม ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของแผน

รายงาน ขอบเขต

< /ตาราง>

Table of Content

To get a detailed Table of content/ Table of Figures/ Methodology Please contact our sales person at ( sales@mraccuracyreports.com )

List of Figure

To get a detailed Table of content/ Table of Figures/ Methodology Please contact our sales person at ( sales@mraccuracyreports.com )

Select User License

$2890 Single Licence

$4335 Enterprise Licence

$5780 Corporate Licence

BUY NOW

---

Note : All prices in USD

FAQ'S

User License?

For a single, multi and corporate client license, the report will be available in PDF format. Sample report would be given you in excel format. For more questions please contact:

sales@mraccuracyreports.com

Delivery Time?

Within 24 to 48 hrs.

How do I place an order?

You can contact Sales team (sales@mraccuracyreports.com) and they will direct you on email

What is the Payment Options?

You can order a report by selecting payment methods, which is bank wire or online payment through any Debit/Credit card, Razor pay or PayPal.

Is there a discount for multiple purchases?

Discounts are available.

Mode of Report Delivery?

Hard Copy

Email

Top Industries

• Electronic and Semiconductor
• Food and Beverages
• Chemicals and Materials
• Consumer Goods
• Construction Manufacturing
• Aerospace and Defence
• Energy and Power
• ICT Media
• Banking and Finance
• Automotive and Transportation
• Machinery and Equipments
• Pharmaceutical and Healthcare
• Medical Devices

Sample Report

×

---Select Country--- Afghanistan Åland Islands Albania Algeria American Samoa Andorra Angola Anguilla Antarctica Antigua and Barbuda Argentina Armenia Aruba Australia Austria Azerbaijan Bahamas Bahrain Bangladesh Barbados Belarus Belgium Belize Benin Bermuda Bhutan Bolivia Bosnia and Herzegovina Botswana Bouvet Island Brazil British Indian Ocean Territory Brunei Darussalam Bulgaria Burkina Faso Burundi Cambodia Cameroon Canada Cape Verde Cayman Islands Central African Republic Chad Chile China Christmas Island Cocos (Keeling) Islands Colombia Comoros Congo Congo, The Democratic Republic of The Cook Islands Costa Rica Cote D'ivoire Croatia Cuba Cyprus Czech Republic Denmark Djibouti Dominica Dominican Republic Ecuador Egypt El Salvador Equatorial Guinea Eritrea Estonia Ethiopia Falkland Islands (Malvinas) Faroe Islands Fiji Finland France French Guiana French Polynesia French Southern Territories Gabon Gambia Georgia Germany Ghana Gibraltar Greece Greenland Grenada Guadeloupe Guam Guatemala Guernsey Guinea Guinea-bissau Guyana Haiti Heard Island and Mcdonald Islands Holy See (Vatican City State) Honduras Hong Kong Hungary Iceland India Indonesia Iran, Islamic Republic of Iraq Ireland Isle of Man Israel Italy Jamaica Japan Jersey Jordan Kazakhstan Kenya Kiribati Korea, Democratic People's Republic of Korea, Republic of Kuwait Kyrgyzstan Lao People's Democratic Republic Latvia Lebanon Lesotho Liberia Libyan Arab Jamahiriya Liechtenstein Lithuania Luxembourg Macao Macedonia, The Former Yugoslav Republic of Madagascar Malawi Malaysia Maldives Mali Malta Marshall Islands Martinique Mauritania Mauritius Mayotte Mexico Micronesia, Federated States of Moldova, Republic of Monaco Mongolia Montenegro Montserrat Morocco Mozambique Myanmar Namibia Nauru Nepal Netherlands Netherlands Antilles New Caledonia New Zealand Nicaragua Niger Nigeria Niue Norfolk Island Northern Mariana Islands Norway Oman Pakistan Palau Palestinian Territory, Occupied Panama Papua New Guinea Paraguay Peru Philippines Pitcairn Poland Portugal Puerto Rico Qatar Reunion Romania Russian Federation Rwanda Saint Helena Saint Kitts and Nevis Saint Lucia Saint Pierre and Miquelon Saint Vincent and The Grenadines Samoa San Marino Sao Tome and Principe Saudi Arabia Senegal Serbia Seychelles Sierra Leone Singapore Slovakia Slovenia Solomon Islands Somalia South Africa South Georgia and The South Sandwich Islands Spain Sri Lanka Sudan Suriname Svalbard and Jan Mayen Swaziland Sweden Switzerland Syrian Arab Republic Taiwan, Province of China Tajikistan Tanzania, United Republic of Thailand Timor-leste Togo Tokelau Tonga Trinidad and Tobago Tunisia Turkey Turkmenistan Turks and Caicos Islands Tuvalu Uganda Ukraine United Arab Emirates United Kingdom United States United States Minor Outlying Islands Uruguay Uzbekistan Vanuatu Venezuela Viet Nam Virgin Islands, British Virgin Islands, U.S. Wallis and Futuna Western Sahara Yemen Zambia Zimbabwe

Request for free Sample

×

Please Enter the details

Cancel Submit

คุณลักษณะของรายงาน	รายละเอียด
ระยะเวลาการศึกษา	2018-2031
การเติบโต อัตรา	อัตราการเติบโต CAGR ที่ ~7.75% ตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2031
ปีฐานสำหรับการประเมินมูลค่า	2023
ช่วงเวลาทางประวัติศาสตร์	2018-2022
ระยะเวลาคาดการณ์	2024-2031
หน่วยเชิงปริมาณ	มูลค่าเป็นพันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ความครอบคลุมของรายงาน	การพยากรณ์รายได้ในอดีตและการคาดการณ์ ปริมาณในอดีตและการพยากรณ์ ปัจจัยการเติบโต แนวโน้ม , ภาพรวมการแข่งขัน, ผู้เล่นหลัก, การวิเคราะห์การแบ่งกลุ่ม
กลุ่มที่ครอบคลุม	ระดับ ความสามารถในการรับน้ำหนัก ประเภทแรงขับ ประเภท การทำงาน การใช้งาน ประเภทยาง ผู้ใช้ปลายทาง
ภูมิภาคที่ครอบคลุม	อเมริกาเหนือ ยุโรป เอเชียแปซิฟิก ละตินอเมริกา ตะวันออกกลาง & แอฟริกา
ผู้เล่นหลัก	Toyota Industries Corporation KION Group AG Jungheinrich AG Mitsubishi Logisnext Co., Ltd. Hyster-Yale Materials Handling, Inc. Anhui Forklift Truck Group Co., Ltd. Hangcha Group Co., Ltd. Doosan Industrial V