ขนาดตลาดคอมโพสิตยานยนต์และการคาดการณ์

ขนาดตลาดคอมโพสิตยานยนต์มีมูลค่า 13.61 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024 และคาดว่าจะถึง USD 28.73 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2574 เติบโตที่ CAGR ของ 10.80% ตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2031

เนื่องจากความต้องการรถยนต์น้ำหนักเบาและประหยัดเชื้อเพลิงมีเพิ่มขึ้น ตลาดคอมโพสิตยานยนต์กำลังประสบกับการขยายตัวอย่างมาก ปัจจัยอื่นๆ ที่ผลักดันการขยายตลาด ได้แก่ การปรับตัวของยานพาหนะไฟฟ้าที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์เพื่อตอบสนองต่อสภาวะแวดล้อมที่เลวร้ายลง เช่นเดียวกับการกำหนดกฎระเบียบด้านกฎระเบียบที่เข้มงวด รายงานตลาดคอมโพสิตยานยนต์ทั่วโลกให้การประเมินแบบองค์รวมของตลาด รายงานนำเสนอการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของกลุ่มหลัก แนวโน้ม ตัวขับเคลื่อน ข้อจำกัด ภาพรวมการแข่งขัน และปัจจัยที่มีบทบาทสำคัญในตลาด

ตัวขับเคลื่อนตลาดคอมโพสิตยานยนต์ระดับโลก

ตัวขับเคลื่อนตลาดสำหรับ ตลาดคอมโพสิตยานยนต์อาจได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึง

• ความต้องการยานพาหนะน้ำหนักเบาที่เพิ่มขึ้น เพื่อที่จะเพิ่มความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก อุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ภายใต้แรงกดดันในการสร้างยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบากว่า คอมโพสิตเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในการทำให้มีน้ำหนักเบา เนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าวัสดุทั่วไป เช่น เหล็กและอะลูมิเนียมอย่างมาก ตัวอย่างของวัสดุเหล่านี้ ได้แก่ โพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) และโพลีเมอร์เสริมใยแก้ว (GFRP)
• ข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น รัฐบาลทุกแห่งเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ทั่วโลกกำลังวางข้อจำกัดที่เข้มงวดขึ้น เพื่อให้เป็นไปตามกฎหมาย ผู้ผลิตรถยนต์จึงถูกบังคับให้ใช้วัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น วัสดุคอมโพสิต ตัวอย่างที่โดดเด่น ได้แก่ มาตรฐาน US CAFE (การประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยขององค์กร) และวัตถุประสงค์ในการปล่อย CO2 ของสหภาพยุโรป
• คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงวัสดุคอมโพสิตให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เช่น ความทนทานที่เพิ่มขึ้น ความต้านทานการกัดกร่อน และมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูง คุณสมบัติเหล่านี้มีประโยชน์มากในชิ้นส่วนรถยนต์ที่สำคัญ ซึ่งกระตุ้นให้อุตสาหกรรมใช้บ่อยขึ้น
• อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังขยายตัว หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนยานยนต์ อุตสาหกรรมคอมโพสิตคือความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) วัสดุน้ำหนักเบาค่อนข้างได้เปรียบสำหรับ EV เนื่องจากสามารถช่วยเพิ่มอายุการใช้งานและระยะการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ ความต้องการคอมโพสิตเพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับการเติบโตของตลาด EV
• การพัฒนาทางเทคโนโลยีในการผลิต ความคุ้มค่าและประสิทธิภาพการผลิตของวัสดุคอมโพสิตเพิ่มขึ้นเนื่องจากการพัฒนาทางเทคโนโลยี ในการผลิตคอมโพสิต รวมถึงการวางตำแหน่งเส้นใยอัตโนมัติ การขึ้นรูปแบบเรซิน และการพิมพ์ 3 มิติ การใช้วัสดุคอมโพสิตในการออกแบบรถยนต์ในปัจจุบันมีประโยชน์มากขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ด้วยการพัฒนาเหล่านี้
• การใส่ใจในความปลอดภัยและความคุ้มค่าต่อการชนมากขึ้น วัสดุคอมโพสิตมีคุณสมบัติในการดูดซับพลังงานที่เหนือกว่า ปรับปรุงความปลอดภัยและความผิดพลาดของรถยนต์ การใช้วัสดุคอมโพสิตในโครงสร้างและส่วนประกอบของยานยนต์ได้รับแรงบันดาลใจจากความปรารถนาที่จะยกระดับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในรถยนต์
• ความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง ลูกค้ามีเพิ่มมากขึ้นและ สนใจรถยนต์สมรรถนะสูงที่ให้การควบคุม อัตราเร่ง และความเพลิดเพลินในการขับขี่โดยรวมมากกว่า คุณลักษณะด้านสมรรถนะเหล่านี้เกิดขึ้นได้ในส่วนหนึ่งจากวัสดุคอมโพสิต ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถสปอร์ต รถยนต์หรูหรา และการใช้งานด้านยานยนต์ระดับไฮเอนด์อื่นๆ ใช้สิ่งเหล่านี้
• ความร่วมมือและความร่วมมือ การสร้าง และการซึมซับโซลูชั่นคอมโพสิตแบบใหม่กำลังได้รับการเร่งรัดโดยความร่วมมือระหว่างซัพพลายเออร์วัสดุคอมโพสิตและผู้ผลิตรถยนต์ ความร่วมมือเหล่านี้ช่วยเพิ่มการขยายตลาดและทำให้ง่ายต่อการรวมวัสดุล้ำสมัยเข้ากับการผลิตรถยนต์
• ความพยายามในการลดต้นทุน เป้าหมายของการวิจัยและพัฒนาอย่างต่อเนื่องคือการลด ราคาของวัสดุคอมโพสิตและกระบวนการผลิตที่ใช้วัสดุเหล่านั้น คอมโพสิตมีราคาไม่แพงและน่าดึงดูดมากขึ้นอันเป็นผลมาจากต้นทุนที่ลดลง ซึ่งกระตุ้นให้อุตสาหกรรมยานยนต์ยอมรับมันในวงกว้างมากขึ้น
• แนวโน้มความยั่งยืนการใช้วัสดุรีไซเคิลได้และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม วัสดุได้รับการสนับสนุนจากการผลักดันของอุตสาหกรรมรถยนต์ไปสู่ความยั่งยืน เป็นไปได้ที่จะออกแบบคอมโพสิตเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความยั่งยืนเหล่านี้ โดยสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมไปสู่วิธีการที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ข้อจำกัดของตลาดคอมโพสิตยานยนต์ทั่วโลก

หลายปัจจัยสามารถทำหน้าที่เป็น ข้อจำกัดหรือความท้าทายสำหรับตลาดคอมโพสิตยานยนต์ สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึง

• ต้นทุนสูงของวัสดุคอมโพสิต วัสดุคอมโพสิตที่มีต้นทุนสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งคอมโพสิตที่ซับซ้อน เช่น โพลีเมอร์เสริมเส้นใยคาร์บอน (CFRP) เป็นหนึ่งใน ประเด็นหลัก เนื่องจากต้นทุนที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับวัสดุทั่วไป เช่น เหล็กและอะลูมิเนียม วัสดุเหล่านี้จึงอาจไม่ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะในรถยนต์ในตลาดมวลชน
• ขั้นตอนการผลิตที่ซับซ้อน การสร้างคอมโพสิต วัสดุมักเรียกร้องให้มีขั้นตอนการผลิตที่ซับซ้อนและใช้แรงงานเข้มข้น ต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้นและรอบเวลาที่ยาวนานขึ้นเป็นผลมาจากความต้องการอุปกรณ์พิเศษและแรงงานที่มีประสบการณ์สำหรับเทคนิค เช่น การขึ้นรูปแบบเรซิน (RTM) และการบ่มด้วยหม้อนึ่งความดัน
• ปัญหาในการรีไซเคิลและการกำจัด วัสดุคอมโพสิตนำเสนอประเด็นสำคัญในการรีไซเคิลและการกำจัด ตรงกันข้ามกับโลหะที่สามารถรีไซเคิลได้ง่าย กระบวนการรีไซเคิลมีความซับซ้อนมากขึ้นด้วยความท้าทายในการแยกเส้นใยออกจากเรซินเมทริกซ์ ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมและกฎหมายที่สำคัญ
• กำลังการผลิตที่จำกัด ในขณะนี้ มีกำลังการผลิตที่จำกัดในการผลิตวัสดุคอมโพสิตประสิทธิภาพสูง โดยเฉพาะวัสดุที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ การขยายขนาดการผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของภาคยานยนต์อาจเป็นเรื่องยาก เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการลงทุนจำนวนมากในสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและเทคโนโลยีใหม่ๆ
• การขาดมาตรฐาน การเปลี่ยนแปลงด้านคุณภาพและ ประสิทธิภาพอาจเกิดจากการขาดมาตรฐานทั่วทั้งอุตสาหกรรมสำหรับวัสดุคอมโพสิตและการใช้งานในภาคยานยนต์ ภาคส่วนยานยนต์อาจพบว่าการใช้คอมโพสิตในวงกว้างเป็นเรื่องยากมากขึ้นหากไม่มีมาตรฐาน
• ความท้าทายด้านการออกแบบและวิศวกรรม วิธีการทางวิศวกรรมแบบดั้งเดิมจะต้องได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเพื่อที่จะรวมเข้าด้วยกัน วัสดุผสมในการออกแบบรถยนต์ วิศวกรจะต้องพิจารณาคุณสมบัติของวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น แอนไอโซโทรปีและความแปรผันของการขยายตัวเนื่องจากความร้อน ซึ่งอาจทำให้กระบวนการออกแบบยากขึ้นและจำเป็นต้องใช้ความรู้เฉพาะทางและอุปกรณ์
• ปัญหาในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม วัสดุคอมโพสิตมักจำเป็นต้องใช้เครื่องมือและวิธีการซ่อมแซมเฉพาะ สิ่งนี้สามารถทำให้การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์มีราคาแพงและซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งทำให้ยากต่อการนำไปใช้อย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการบริการรถยนต์ที่ด้อยพัฒนา
• การแข่งขันจากวัสดุทั่วไป โลหะ รวมถึงอะลูมิเนียมและเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ยังคงพัฒนาและมีราคาไม่แพงกว่าวัสดุคอมโพสิต ในขณะที่ให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดีกว่า การใช้คอมโพสิตอาจเผชิญกับการแข่งขันจากการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในวัสดุทั่วไปเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดรถยนต์ที่ไวต่อราคา
• ความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจและความผันผวนของตลาดปัจจัยเหล่านี้มีศักยภาพที่จะส่งผลกระทบต่อรถยนต์ ยอดขายและความต้องการวัสดุล้ำสมัยเช่นคอมโพสิต ผู้บริโภคและผู้ผลิตอาจให้ความสำคัญกับการประหยัดต้นทุนมากกว่าการใช้วัสดุที่เป็นนวัตกรรมในช่วงเวลาเศรษฐกิจที่ไม่แน่นอน
• ข้อจำกัดในห่วงโซ่อุปทานห่วงโซ่อุปทานของวัสดุคอมโพสิตมีความซับซ้อนและ มีแนวโน้มที่จะหยุดชะงัก ความไม่สงบทางภูมิรัฐศาสตร์ ปัญหาด้านลอจิสติกส์ และการขาดแคลนวัตถุดิบเป็นปัญหาบางประการที่อาจส่งผลกระทบต่อการจัดหาวัสดุคอมโพสิตให้กับภาคยานยนต์อย่างทันท่วงทีและประหยัด

มีอะไรอยู่ภายใน a
รายงานอุตสาหกรรม ?

รายงานของเราประกอบด้วยข้อมูลที่นำไปใช้ได้จริงและการวิเคราะห์เชิงคาดการณ์ล่วงหน้าซึ่งจะช่วยคุณในการเสนอราคา สร้างแผนธุรกิจ สร้างการนำเสนอ และเขียนข้อเสนอ

ภาพรวมตลาดคอมโพสิตยานยนต์ทั่วโลก

อุตสาหกรรมยานยนต์ให้ความสำคัญกับกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ เช่น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยขององค์กร ( มาตรฐาน CAFE) และ European Emission Standards (EES) ซึ่งกำหนดโดยรัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและยุโรปตามลำดับ ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) รัฐบาลสหรัฐอเมริกาได้ให้ความสำคัญกับผู้ผลิตรถยนต์ในการปฏิบัติตามมาตรฐานระยะทางเฉลี่ยต่อแกลลอนสำหรับยานพาหนะของตน และด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาจึงให้ความสำคัญกับการผลิตยานพาหนะน้ำหนักเบามากขึ้นเพื่อลดน้ำหนักของแบตเตอรี่ และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะ การนำคอมโพสิตมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับความช่วยเหลือจากกฎระเบียบที่เข้มงวดของรัฐบาล คุณสมบัติน้ำหนักเบา และความปลอดภัยสูงที่เกี่ยวข้องกับวัสดุเหล่านี้

ในตลาดที่มีการแข่งขันสูง เป็นการยากที่จะก้าวข้ามด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ มีราคาตลาดสูงกว่าคู่แข่ง ตลาดคอมโพสิตยานยนต์เผชิญกับสถานการณ์ตลาดที่คล้ายคลึงกัน เนื่องจากคอมโพสิตยานยนต์มีราคาแพงมากเมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นที่มีศักยภาพ คอมโพสิตสำหรับยานยนต์ได้รับการยอมรับอย่างมีนัยสำคัญในสถานที่ต่างๆ เช่น ยุโรปและอเมริกาเหนือ เนื่องมาจากบรรทัดฐานและกฎระเบียบในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวด แต่ยังคงประสบปัญหาในประเทศต่างๆ เช่น ภูมิภาค APAC และ MEA เนื่องจากต้นทุนการผลิตและการประมวลผลที่สูงของคอมโพสิต นอกจากนี้ ต้นทุนวัตถุดิบ เช่น คาร์บอนไฟเบอร์และเทอร์โมพลาสติกเรซินนั้นมีสูงเกินไป ดังนั้น แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบเหนือวัสดุแบบดั้งเดิม เช่น เหล็กและอะลูมิเนียม มากมาย แต่การใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็มีจำกัด

ความก้าวหน้าของคอมโพสิตใน ภาคยานยนต์กำลังถูกขัดขวางโดยรายจ่ายทางการเงินจำนวนมากที่จำเป็นในการผลิต ยานพาหนะถือเป็นแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่ง จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยเร็วที่สุด ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลทั่วโลกจึงได้กำหนดกฎระเบียบที่เข้มงวดสำหรับ OEM ที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อพูดถึงการจัดการการปล่อยก๊าซ CO2 จากยานพาหนะของตน หาก OEM ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานของรัฐบาล พวกเขาอาจได้รับโทษสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มากเกินไป ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิต OEM จึงใช้ความพยายามอย่างมากในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะโดยการออกแบบรถยนต์น้ำหนักเบาที่มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนานขึ้น ผู้ผลิต OEM มองว่าวัสดุคอมโพสิตเป็นการทดแทนวัสดุที่มีน้ำหนักมากแบบดั้งเดิม เช่น เหล็กและอะลูมิเนียมได้มากที่สุด เพื่อผลิตยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบา ประหยัดเชื้อเพลิง และทนทานต่อแรงกระแทก ซึ่งสร้างโอกาสที่สร้างผลกำไรให้กับตลาดคอมโพสิตยานยนต์

การวิเคราะห์การแบ่งส่วนตลาดคอมโพสิตยานยนต์ทั่วโลก

ตลาดคอมโพสิตยานยนต์ทั่วโลกแบ่งส่วนตามประเภทไฟเบอร์ ประเภทเรซิน การใช้งาน และภูมิศาสตร์

ตลาดคอมโพสิตยานยนต์ แยกตามประเภทไฟเบอร์

• คาร์บอน
• แก้ว
• อื่นๆ

ตามประเภทไฟเบอร์ ตลาดจะแบ่งออกเป็นคาร์บอน แก้ว และอื่นๆ ตลาดคอมโพสิตยานยนต์ถูกครอบงำโดยประเภทใยแก้ว วัสดุคอมโพสิตเสริมใยแก้ว (GFRP) ประกอบด้วยเส้นใยแก้วขนาดเล็กจำนวนมากที่ถักทอเข้าด้วยกันและยึดให้แน่นด้วยพลาสติกโพลีเมอร์เรซิน มันถูกใช้ในคอมโพสิตเป็นส่วนผสมเสริมแรง ใยแก้วเป็นวัสดุที่ต้องการสำหรับผู้ผลิตคอมโพสิตรถยนต์เนื่องจากมีคุณสมบัติพิเศษ เช่น ความแข็งแรง ความทนทาน ความยืดหยุ่น ความคงตัว น้ำหนักเบา และความต้านทานต่อความร้อน อุณหภูมิ และความชื้น

ตลาดคอมโพสิตยานยนต์ โดยเรซิน -ประเภท

• เทอร์โมพลาสติก
• เทอร์โมเซต

ขึ้นอยู่กับประเภทเรซิน ตลาดแบ่งออกเป็น เทอร์โมพลาสติกและเทอร์โมเซ็ต ตลาดคอมโพสิตยานยนต์ทั่วโลกถูกครอบงำโดยกลุ่มประเภท Thermoset Resin การใช้สินค้าคอมพาวด์เทอร์โมเซตกำลังเพิ่มขึ้น และ Mar-Bal ผู้นำด้านผลิตภัณฑ์คอมพาวด์เทอร์โมเซต สามารถตอบสนองความต้องการขั้นสูงของอุตสาหกรรมที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขั้นสูงนี้ คอมพาวด์ของเทอร์โมเซ็ตใช้กับชิ้นส่วนยานยนต์ทั้งภายนอกและภายใน และช่วยให้ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมมีน้ำหนัก ความทนทาน และข้อดีอื่นๆ (OEM) น้อยลง

ตลาดคอมโพสิตยานยนต์ตามการใช้งาน

< ul>

ภายใน

ภายนอก

ระบบส่งกำลัง

แชสซี

ตลาดแบ่งออกเป็นกลุ่มตามการใช้งาน ภายใน ภายนอก ระบบส่งกำลัง และแชสซี ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ แอปพลิเคชันภายนอกคาดว่าจะมีส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดของตลาดคอมโพสิตยานยนต์ เนื่องจากส่วนประกอบที่สำคัญของตัวรถ เช่น คานกันชน บังโคลน โมดูลส่วนหน้า แผงประตู และฝากระโปรง ถูกสร้างขึ้นจากวัสดุคอมโพสิต การใช้งานภายนอกคิดเป็นส่วนใหญ่ของตลาดคอมโพสิตยานยนต์นอกจากนี้ การใช้วัสดุคอมโพสิตในชิ้นส่วนภายนอก เช่น บังโคลน ฝากระโปรง คานกันชน ฝากระโปรงรถ และพื้นที่อื่นๆ ช่วยเพิ่มความทนทานของยานพาหนะ ส่งผลให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นและค่าบำรุงรักษาก็ถูกกว่า

ตลาดคอมโพสิตยานยนต์ โดย ภูมิศาสตร์

• อเมริกาเหนือ
• ยุโรป
• เอเชียแปซิฟิก
• ส่วนที่เหลือของโลก

< p>บนพื้นฐานของภูมิศาสตร์ ตลาดคอมโพสิตยานยนต์แบ่งออกเป็นอเมริกาเหนือ ยุโรป เอเชียแปซิฟิก และส่วนที่เหลือของโลก ในปีต่อๆ ไป เอเชียแปซิฟิกมีแนวโน้มที่จะเป็นผู้นำตลาดคอมโพสิตยานยนต์ระดับโลก เนื่องจากมีผู้ผลิตรายใหญ่ในประเทศเศรษฐกิจหลักๆ เช่น จีน อินเดีย และญี่ปุ่น ภูมิภาคนี้จึงเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สร้างกำไรมากที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ คาดว่าตลาดระดับภูมิภาคจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความได้เปรียบทางการแข่งขันในแง่ของวัตถุดิบและต้นทุนการผลิตที่ต่ำ รวมถึงการขยายการผลิตรถยนต์อย่างต่อเนื่อง

ผู้เล่นหลัก

“ยานยนต์ระดับโลก” รายงานการศึกษาตลาดคอมโพสิต” จะให้ข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าโดยเน้นไปที่ตลาดโลก ซึ่งรวมถึงผู้เล่นหลักบางราย เช่น UFP Technologies, Inc., Plasan Carbon Composites, Mitsubishi Chemical Corporation, SGL Group, Toray Industries , Inc., Solvay SA, Toho Tenax Co., Ltd., Koninklijke Ten Cate BV, Continental Structural Plastics Inc. และ Gurit

การวิเคราะห์ตลาดของเรายังรวมถึง ส่วนที่ทุ่มเทให้กับผู้เล่นรายใหญ่เท่านั้น โดยที่นักวิเคราะห์ของเราให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับงบการเงินของผู้เล่นหลักทั้งหมด พร้อมกับการเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์และการวิเคราะห์ SWOT ส่วนภาพรวมการแข่งขันยังรวมถึงกลยุทธ์การพัฒนาที่สำคัญ ส่วนแบ่งการตลาด และการวิเคราะห์อันดับตลาดของผู้เล่นที่กล่าวถึงข้างต้นทั่วโลก

การพัฒนาที่สำคัญ

• ในเดือนมกราคม ปี 2020 SGL Carbon ได้ขยายขีดความสามารถในการผลิตด้วยการเปิดห้องผลิตใหม่สำหรับส่วนประกอบยานยนต์ที่ใช้กราไฟท์ที่โรงงานในเมืองบอนน์ การเติบโตและการปรับปรุงส่วนประกอบรถยนต์กราไฟท์ให้ทันสมัยนี้ทำให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 25 ล้านยูโร
• ในเดือนกันยายน 2020 Mitsubishi Chemical Advanced Materials, Inc. ได้จัดทำข้อตกลงเชิงกลยุทธ์กับ R3 Composites Corp. ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ผลิตภัณฑ์เทอร์โมเซ็ตแบบอัดขึ้นรูป เพื่อนำเสนอโซลูชันที่ครอบคลุมแก่ลูกค้าในอเมริกาเหนือ โดยผสมผสานประสบการณ์ของทั้งสองบริษัทเข้าด้วยกัน ความร่วมมือจะมุ่งเน้นไปที่การออกแบบ การพัฒนา และการผลิตคอมโพสิตที่เป็นคาร์บอนที่เป็นนวัตกรรมใหม่ สำหรับการใช้งานที่หลากหลาย รวมถึงการเคลื่อนย้ายด้วย

ขอบเขตการรายงาน