自動車用複合材市場の規模と予測

自動車用複合材市場の規模は、2024 年に 136 億 1,000 万米ドルと評価され、2031 年までに 287 億 3,000 万米ドル に達すると予測されており、CAGR 2024年から2031年にかけて10.80%と予測されています。

軽量で燃費の良い自動車に対する需要が全般的に高まっているため、自動車用複合材市場は大幅な拡大を遂げています。市場拡大を推進するその他の要因としては、環境条件の悪化に対応したゼロエミッション電気自動車の導入や、厳格な規制の施行などが挙げられます。世界の自動車用複合材市場レポートは、市場の総合的な評価を提供します。このレポートでは、主要なセグメント、トレンド、推進要因、制約、競合状況、市場で重要な役割を果たしている要因を包括的に分析しています。

世界の自動車用複合材市場の推進要因

自動車用複合材市場の市場推進要因は、さまざまな要因の影響を受ける可能性があります。これらには以下が含まれます。

• 軽量車両のニーズの高まり燃費を向上させ、排出量を削減するために、自動車業界はより軽量な車両を製造するよう圧力を受けています。複合材は、スチールやアルミニウムなどの従来の材料よりも大幅に軽量であるため、軽量化アプリケーションに最適です。これらの材料の例としては、炭素繊維強化ポリマー (CFRP) やガラス繊維強化ポリマー (GFRP) があります。
• より厳しい環境規制 車両の排出量を減らし、燃費を向上させるために、世界中の政府がより厳しい規制を設けています。法律を遵守するために、自動車メーカーは複合材などの革新的な材料を使用することを余儀なくされています。注目すべき例としては、米国の CAFE (企業平均燃費) 基準や EU の CO2 排出目標があります。
• 強化された性能特性複合材は、耐久性、耐腐食性、高強度対重量比などの優れた性能特性を備えています。これらの品質は重要な自動車部品に非常に役立つため、業界ではより頻繁に使用しています。
• 拡大する電気自動車 (EV) 業界自動車複合材業界を推進する主な要因の 1 つは、電気自動車 (EV) の人気の高まりです。軽量素材は、バッテリーの寿命と走行距離を延ばすのに役立つため、EV にとって非常に有利です。 EV 市場の成長に伴い、複合材料のニーズが高まっています。
• 製造における技術開発 自動繊維配置、樹脂トランスファー成形、3D プリントなどの複合材料製造における技術開発により、複合材料の費用対効果と生産効率が向上しました。これらの開発により、自動車メーカーにとって自動車設計における複合材料の使用がより現実的になりました。
• 安全性と衝突安全性へのさらなる配慮 複合材料はエネルギー吸収性に優れており、自動車の安全性と衝突安全性を向上させます。自動車の構造と部品に複合材料を使用するのは、自動車の安全性要件を高めたいという思いからです。
• 高性能自動車に対する顧客ニーズの高まり 優れたハンドリング、加速、全体的な運転の楽しさを提供する高性能自動車に対する顧客の関心はますます高まっています。これらの性能特性は複合材によって部分的に可能になるため、スポーツカー、高級車、その他の高級自動車用途で複合材が使用されています。
• パートナーシップとコラボレーション 複合材のサプライヤーと自動車メーカーのパートナーシップにより、新しい複合材ソリューションの創出と採用が促進されています。これらのコラボレーションにより市場拡大が促進され、最先端の材料を自動車の製造に取り入れることが容易になります。
• コスト削減の取り組み 進行中の研究開発の目標は、複合材の価格とそれを使用する製造プロセスを下げることです。複合材は、これらのコスト低下の結果、より手頃な価格で魅力的になり、自動車業界でより広く採用されるようになっています。
• 持続可能性のトレンド自動車業界の持続可能性への取り組みにより、リサイクル可能で環境に優しい材料の使用が奨励されています。これらの持続可能性基準を満たすように複合材を設計することは可能であり、業界のより環境に優しい方法への移行をサポートします。

世界の自動車用複合材市場の制約

自動車用複合材市場にとって、制約や課題となる要因はいくつかあります。これらには以下が含まれます。

• 複合材料の高コスト 複合材、特に炭素繊維強化ポリマー (CFRP) などの高度な複合材の高コストは、主な問題の 1 つです。鋼鉄やアルミニウムなどの従来の材料に比べてコストが高いため、これらの材料は、特に量販車では広く使用されない可能性があります。
• 複雑な製造手順 複合材の作成には、多くの場合、労働集約的で複雑な製造手順が必要です。生産コストが高くなり、サイクルタイムが長くなるのは、樹脂トランスファー成形 (RTM) やオートクレーブ硬化などの技術に特殊な設備と熟練した労働力が必要になるためです。
• リサイクルと廃棄の問題 複合材料は、容易にリサイクルされる金属とは対照的に、リサイクルと廃棄に関して大きな問題があります。繊維を樹脂マトリックスから分離するという課題によってリサイクル プロセスはさらに複雑になり、重大な環境問題や法的問題を引き起こす可能性があります。
• 生産能力の限界 現時点では、特に炭素繊維製の高性能複合材料の生産能力は限られています。自動車部門の高まる需要を満たすために生産を拡大することは、新しい製造施設と技術への多額の投資を伴うため、困難な場合があります。
• 標準化の欠如 複合材料と自動車部門でのその使用に関する業界全体の標準がないため、品質と性能にばらつきが生じる可能性があります。自動車部門では、標準化が不十分な場合、複合材料を広く使用することがより困難になる可能性があります。
• 設計とエンジニアリングの課題 複合材料を車両設計に組み込むには、従来のエンジニアリング手法を大幅に変更する必要があります。エンジニアは、異方性や熱膨張の変動など、さまざまな材料特性を考慮する必要があります。これにより、設計プロセスが難しくなり、専門知識と機器の使用が必要になる場合があります。
• メンテナンスと修理の問題 複合材料は、特定のツールと修理方法を必要とすることがよくあります。これにより、自動車のメンテナンスと修理がより高価で複雑になる可能性があり、特に自動車サービスインフラストラクチャが未発達な地域では、複合材料が広く採用されることが困難になります。
• 従来の材料との競合 アルミニウムや高強度鋼などの金属はまだ開発中であり、複合材料よりも手頃な価格になりつつ、より優れた性能特性を備えています。複合材料の採用は、特に価格に敏感な自動車市場では、これらの従来の材料の継続的な開発との競争に直面する可能性があります。
• 経済の不確実性と市場の変動これらの要因は自動車販売に影響を及ぼす可能性があり、ひいては複合材料などの最先端材料の需要にも影響を及ぼします。消費者と生産者は、不確実な経済状況では、革新的な材料の使用よりもコスト削減を優先する可能性があります。
• サプライ チェーンの制約複合材料のサプライ チェーンは複雑で、中断が発生しやすいです。地政学的不安、物流上の困難、原材料不足は、自動車部門への複合材料のタイムリーで経済的な供給に影響を及ぼす可能性のある問題の一部です。

業界レポートの内容は?

当社のレポートには、売り込み、事業計画の作成、プレゼンテーションの作成、提案書の作成に役立つ実用的なデータと将来を見据えた分析が含まれています。

世界の自動車用複合材料市場の概要

自動車業界では、米国政府と欧州政府がそれぞれ定めた企業平均燃費（CAFE）基準や欧州排出ガス基準（EES）など、自動車メーカーに対する厳格な規則を重視しています。米国環境保護庁（EPA）によると、米国政府は自動車メーカーに対し、自社の車両の平均燃費基準を順守することを優先事項としており、その結果、米国の自動車メーカーは、バッテリーの重量を減らし、車両の燃費を向上させるために、軽量車両の生産にさらに力を入れています。自動車業界で複合材が採用されるようになったのは、これらの材料に関連する厳格な政府規制、軽量特性、高い安全性のおかげです。

競争の激しい市場では、競合他社よりも市場価格の高い新製品で突破口を開くのは困難です。自動車複合材市場も同様の市場苦境に直面しており、自動車複合材は他の実行可能な代替品と比較して法外に高価です。自動車複合材は、厳格な排出基準と規制により、ヨーロッパや北米などの地域では広く受け入れられていますが、複合材の加工および製造コストが高いため、APAC や MEA 地域などの国では依然として苦戦しています。さらに、炭素繊維や熱可塑性樹脂などの原材料のコストは法外なため、鉄鋼やアルミニウムなどの従来の材料に比べて多くの利点があるにもかかわらず、自動車部門での使用は限られています。

自動車部門における複合材の進歩は、製造に必要な多額の資金支出によって妨げられています。車両は大気汚染の最も重要な発生源の 1 つです。そのため、できるだけ早く自動車の排出量を最小限に抑える必要が高まっています。その結果、世界中の政府は、自動車の CO2 排出量管理に関して OEM が従うべき厳しい規制を設けています。OEM がこれらの政府基準を満たさない場合、過剰排出に対する罰則を受ける可能性があります。その結果、OEM は、バッテリー寿命が長い軽量の自動車を設計することで、車両の燃費を向上させることに多大な努力を払っています。 OEM は、軽量で燃費が良く、耐衝撃性のある車両を生産するために、複合材料を鋼鉄やアルミニウムなどの従来の重量材料の最大の代替品と見なし、自動車用複合材料市場に収益性の高い機会を生み出しています。

世界の自動車用複合材料市場のセグメンテーション分析

世界の自動車用複合材料市場は、繊維タイプ、樹脂タイプ、用途、および地域に基づいてセグメント化されています。

繊維タイプ別の自動車用複合材料市場

• カーボン
• ガラス
• その他

繊維タイプに基づいて、市場はカーボン、ガラス、およびその他にセグメント化されています。自動車用複合材料市場は、ガラス繊維タイプが主流でした。ガラス繊維強化複合材料 (GFRP) は、多数の小さなガラス繊維が織り合わされ、プラスチックポリマー樹脂によってしっかりと固定された構造になっています。複合材料では強化成分として利用されています。ガラス繊維は、強度、耐久性、柔軟性、安定性、軽量、耐熱性、耐温度性、耐湿性などの優れた特性があるため、自動車複合材料メーカーにとって好ましい材料です。

樹脂タイプ別自動車複合材料市場

• 熱可塑性樹脂
• 熱硬化性樹脂

樹脂タイプに基づいて、市場は熱可塑性樹脂と熱硬化性樹脂に分類されます。世界の自動車複合材料市場は、熱硬化性樹脂タイプのセグメントが主流です。熱硬化性複合製品の使用が増加しており、熱硬化性複合製品のリーダーである Mar-Bal は、この高度にエンジニアリングされた業界の高度なニーズに応えています。熱硬化性化合物は、車両の外装部品や内装部品に使用されており、OEM に軽量化、耐久性、その他多くの利点を提供します (OEM)。

自動車用複合材市場、用途別

• 内装
• 外装
• パワー トレイン
• シャーシ

用途に基づいて、市場は内装、外装、パワー トレイン、シャーシに分類されます。予測期間中、外装用途が自動車用複合材市場で最大のシェアを占めると予想されます。バンパー ビーム、フェンダー、フロント エンド モジュール、ドア パネル、フードなどの車体の重要なコンポーネントは複合材料で作られているため、外装用途は自動車用複合材市場の大部分を占めています。さらに、フェンダー、ボンネット、バンパービーム、デッキリッドなどの外装部品に複合材を使用することで、車両の耐久性が向上し、ライフサイクルが長くなり、メンテナンスコストが安くなります。

自動車用複合材市場、地域別

• 北米
• ヨーロッパ
• アジア太平洋
• その他の地域

地理に基づいて、自動車用複合材市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他の地域に分類されます。今後数年間、アジア太平洋地域が世界の自動車用複合材市場をリードする可能性があります。中国、インド、日本などの主要経済国に重要なメーカーが存在するため、この地域は自動車業界にとって最も収益性の高い場所の1つです。この地域市場は、原材料費や製造費の低さという競争上の優位性と、自動車生産の着実な拡大により、拡大すると予想されています。

主要企業

「世界の自動車用複合材市場」調査レポートは、UFP Technologies, Inc.、Plasan Carbon Composites、三菱ケミカル株式会社、SGLグループ、東レ株式会社、Solvay SA、Toho Tenax Co., Ltd.、Koninklijke Ten Cate BV、Continental Structural Plastics Inc.、Gurit

当社の市場分析には、このような主要企業専用のセクションも含まれており、アナリストは、すべての主要企業の財務諸表に関する洞察を、製品のベンチマークやSWOT分析とともに提供しています。競争環境セクションには、上記の世界的なプレーヤーの主要な開発戦略、市場シェア、市場ランキング分析も含まれています。

主要な開発

• 2020 年 1 月、SGL Carbon はボンの拠点にグラファイトベースの車両部品用の新しい生産ホールを開設し、生産能力を拡大しました。グラファイト自動車部品のこの成長と近代化には、同社は約2,500万ユーロを費やしました。
• 2020年9月、三菱ケミカルアドバンスドマテリアルズは、圧縮成形熱硬化性樹脂製品サプライヤーであるR3コンポジッツ社と戦略的契約を締結し、両社の経験を組み合わせた包括的なソリューションを北米の顧客に提供しました。この協力は、モビリティを含むさまざまな用途向けの革新的な炭素ベース複合材料の設計、開発、製造に焦点を当てます。

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