ขนาดตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีมูลค่า 63.51 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2024 และคาดว่าจะถึง 573.08 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2031 โดยเติบโตที่ CAGR 25.1% ในช่วงคาดการณ์ 2024-2031

ปัจจัยขับเคลื่อนตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก

ปัจจัยขับเคลื่อนตลาดสำหรับตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอาจได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ ซึ่งอาจรวมถึง

• แรงจูงใจจากรัฐบาล ความคิดริเริ่มที่สำคัญของรัฐบาลในการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและกระตุ้นตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า เช่น เครดิตภาษี ส่วนลด และเงินช่วยเหลือ
• ข้อจำกัดด้านมลพิษที่เข้มงวด เนื่องจากความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมและข้อจำกัดด้านมลพิษแพร่หลายไปทั่วโลกมากขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์จึงถูกบังคับให้เร่งเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งส่งผลให้ความต้องการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
• ต้นทุนแบตเตอรี่ลดลง เนื่องมาจากการประหยัดต่อขนาด การพัฒนาด้านเทคโนโลยี และประสิทธิภาพการผลิตที่ได้รับการปรับปรุง ต้นทุนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงได้ง่ายขึ้นและน่าดึงดูดใจสำหรับผู้บริโภค
• การรับรู้ของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น ความต้องการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเกิดจากการรับรู้ของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้า เช่น ต้นทุนการดำเนินการที่ถูกกว่า ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่น้อยกว่า และประสบการณ์การขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น
• การขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ เพื่อบรรเทาความกังวลเกี่ยวกับระยะทางและเพิ่มความไว้วางใจของผู้บริโภคที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า จึงมีการขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างรวดเร็ว รวมถึงสถานีชาร์จสาธารณะ เครื่องชาร์จด่วน และตัวเลือกการชาร์จที่บ้าน
• ค่าใช้จ่ายที่สำคัญในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ของรถยนต์ได้ขยายกำลังการผลิตและการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยผลักดันนวัตกรรมและการเติบโตของตลาดในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
• ความร่วมมือทางเทคโนโลยี เป็นการร่วมทุนและพันธมิตรระหว่างซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ บริษัทเทคโนโลยี และผู้ผลิตรถยนต์ เพื่อสร้างโซลูชันแบตเตอรี่ที่ล้ำสมัย เร่งการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ และแก้ปัญหาระยะทาง ประสิทธิภาพ และการชาร์จ
• การเปลี่ยนแปลงในโฟกัส อุตสาหกรรมกำลังให้ความสำคัญกับการใช้ไฟฟ้ามากขึ้นในกลุ่มยานยนต์ต่างๆ เช่น รถจักรยานยนต์ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ส่งผลให้ความต้องการแบตเตอรี่ EV และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องเพิ่มมากขึ้น
• การใช้งานระบบกักเก็บพลังงาน การขยายการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้เกินกว่าการขนส่ง เช่น การรักษาเสถียรภาพของระบบไฟฟ้า การผสานรวมแหล่งพลังงานหมุนเวียน และแหล่งจ่ายไฟสำรองแบบอยู่กับที่ จะเปิดตลาดใหม่สำหรับแบตเตอรี่ EV

ข้อจำกัดของตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

มีหลายปัจจัยที่อาจเป็นข้อจำกัดหรือความท้าทายสำหรับตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งอาจรวมถึง

• ต้นทุนเริ่มต้นสูง ต้นทุนของแบตเตอรี่ EV เป็นปัจจัยหลักที่จำกัดการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในตลาดมวลชนและการเติบโตของตลาดแบตเตอรี่ EV รถยนต์ไฟฟ้ามีต้นทุนเริ่มต้นค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม
• โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ผู้บริโภคกังวลเรื่องระยะทางและการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างจำกัด โดยเฉพาะในเขตเมืองและบางประเทศ
• ข้อจำกัดด้านระยะทาง เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ทั่วไป รถยนต์ไฟฟ้ามีระยะการขับขี่ที่สั้นกว่าเมื่อชาร์จเต็มหนึ่งครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นเริ่มต้นและระดับกลาง ทำให้ไม่เหมาะกับการขับขี่ระยะไกลและการใช้งานเชิงพาณิชย์
• ความท้าทายในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ความยั่งยืนของเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้รับผลกระทบจากความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลและกำจัดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า ปัญหาเหล่านี้ได้แก่ ประสิทธิภาพการกู้คืนวัสดุ ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ และข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อม
• ช่องโหว่ในห่วงโซ่อุปทาน การผลิตและต้นทุนแบตเตอรี่ EV ได้รับผลกระทบจากช่องโหว่ของห่วงโซ่อุปทานสำหรับวัตถุดิบหลัก เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความผันผวนของราคา การขาดแคลนอุปทาน และภัยคุกคามทางภูมิรัฐศาสตร์
• ปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เพื่อลดอันตรายและรับประกันความมั่นใจของผู้บริโภค จำเป็นต้องมีมาตรฐานความปลอดภัย กฎหมาย และคุณลักษณะที่เข้มงวด ความกังวลเหล่านี้เกิดจากความเป็นไปได้ของความร้อนรั่วไหล ไฟไหม้ และระเบิด
• เวลาในการชาร์จและความสะดวก เวลาในการชาร์จนานกว่าเมื่อเทียบกับการเติมน้ำมันให้ยานพาหนะทั่วไป รวมกับความไม่สะดวกในการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้บริโภคที่ไม่มีโซลูชันการชาร์จที่บ้านหรือเครื่องชาร์จด่วน ซึ่งจำกัดการนำยานพาหนะไฟฟ้ามาใช้
• ความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทาง ความกังวลในหมู่ผู้บริโภคเกี่ยวกับระยะทางขับขี่ที่จำกัดของยานพาหนะไฟฟ้าและความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ ทำให้เกิดความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทางและความกังวลเกี่ยวกับความเหมาะสมและความเหมาะสมของยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
• ความไม่พร้อมของเทคโนโลยี ความไม่พร้อมของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ EV บางอย่าง เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตตและเคมีภัณฑ์รุ่นถัดไป รวมถึงความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับต้นทุน ความสามารถในการปรับขนาด ความน่าเชื่อถือ และการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ ทำให้การนำไปใช้อย่างแพร่หลายและการเข้าสู่ตลาดล่าช้า
• การแข่งขันจากยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง ในฐานะเทคโนโลยียานพาหนะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทางเลือก ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีความเป็นไปได้ ภัยคุกคามต่อส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ EV การแข่งขันนี้เห็นได้ชัดโดยเฉพาะในภาคส่วนยานยนต์เชิงพาณิชย์บางประเภท

การวิเคราะห์การแบ่งส่วนตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก

ตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกแบ่งส่วนตามประเภทแบตเตอรี่ การใช้งาน ผู้ใช้ปลายทาง และภูมิศาสตร์

ตามประเภทแบตเตอรี่

• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ปัจจุบันเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในยานยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน และต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ
• แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH) ใช้ในยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) และยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) บางรุ่น โดยมีความหนาแน่นของพลังงานและความทนทานที่ดี
• แบตเตอรี่ตะกั่วกรด ใช้เป็นหลักในยานยนต์ไฮบริดแบบเบาและยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำเนื่องจากมีต้นทุนต่ำและแข็งแรงทนทาน
• แบตเตอรี่โซลิดสเตต เทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า ชาร์จได้เร็วกว่า และปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งขณะนี้กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาเพื่อนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ในยานยนต์ไฟฟ้า

ตามการใช้งาน

• รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รวมถึงรถเก๋ง รถแฮทช์แบ็ก รถเอสยูวี และรถครอสโอเวอร์ที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งส่วนบุคคล
• รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รวมถึงรถโดยสารไฟฟ้า รถตู้ส่งของ รถบรรทุก และรถยนต์เอนกประสงค์ที่ใช้สำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์และโลจิสติกส์
• รถสองล้อ รวมถึงมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับการเดินทางในเมืองและบริการจัดส่งในช่วงสุดท้าย

ตามผู้ใช้ปลายทาง

• OEM (ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม) ชุดแบตเตอรี่ที่จัดหาโดยตรงให้กับผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับการรวมเข้ากับยานยนต์ใหม่ระหว่างการผลิต
• หลังการขาย ชุดแบตเตอรี่และโมดูลทดแทนที่ขายให้กับเจ้าของรถยนต์ ผู้ประกอบการกองยาน และร้านซ่อมสำหรับการปรับปรุง บำรุงรักษา และอัปเกรดแบตเตอรี่ที่มีอยู่ รถยนต์ไฟฟ้า

ตามภูมิศาสตร์

• อเมริกาเหนือ รวมถึงสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
• ยุโรป รวมถึงประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร นอร์เวย์ และเนเธอร์แลนด์
• เอเชียแปซิฟิก รวมถึงจีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ อินเดีย และออสเตรเลีย
• ละตินอเมริกา รวมถึงบราซิล เม็กซิโก และอาร์เจนตินา
• ตะวันออกกลางและแอฟริกา
• แอฟริกา รวมถึงประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซาอุดีอาระเบีย แอฟริกาใต้ และอียิปต์

ผู้เล่นหลัก

ผู้เล่นหลักในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่

• CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) (จีน)
• BYD Company Ltd. (จีน)
• LG Energy Solution (เกาหลีใต้)
• Panasonic Corporation (ญี่ปุ่น)
• Samsung SDI (เกาหลีใต้)
• SK Innovation Co., Ltd. (เกาหลีใต้)
• Tesla, Inc. (สหรัฐอเมริกา)
• Bosch (เยอรมนี)
• GS Yuasa Corporation (ญี่ปุ่น)
• AESC (Automotive Energy Supply Corporation) (ญี่ปุ่น)