電気自動車用バッテリー市場の規模は、2024年に635億1000万米ドルと評価され、2031年までに5730億8000万米ドルに達すると予測されており、予測期間2024-2031年中に25.1%のCAGRで成長すると予測されています。

世界の電気自動車用バッテリー市場の推進要因

電気自動車用バッテリー市場の推進要因は、さまざまな要因の影響を受ける可能性があります。これには以下が含まれます。

• 政府のインセンティブ 税額控除、リベート、助成金など、電気自動車の使用を奨励し、EV バッテリー市場を活性化するための重要な政府の取り組み。
• 厳格な汚染規制 環境への懸念と汚染規制が世界的に広がるにつれて、自動車メーカーは電気自動車への移行を急がざるを得なくなり、それが EV バッテリーの需要を押し上げています。
• バッテリー コストの低下 規模の経済、技術開発、製造効率の向上により、リチウムイオン バッテリーのコストは着実に低下しています。これにより、電気自動車は消費者にとってより身近で魅力的なものになりました。
• 顧客の認知度の高まり EV バッテリーの需要は、より安い運用コスト、より少ない環境影響、より良い運転体験など、電気自動車の利点に対する顧客の認知度の高まりによって推進されています。
• 充電インフラの拡張 航続距離の不安を軽減し、EV バッテリーを搭載した電気自動車に対する消費者の信頼を高めるために、公共の充電ステーション、急速充電器、家庭用充電オプションなど、充電インフラが急速に拡張されています。
• 電気自動車開発への多額の支出 自動車 OEM (Original Equipment Manufacturers) による生産能力の拡大とバッテリー技術の研究開発により、EV バッテリー業界のイノベーションと市場の成長が促進されました。
• 技術協力 これらは、バッテリーサプライヤー、テクノロジー企業、自動車メーカーが関与する合弁事業および提携であり、最先端のバッテリーソリューションを作成し、EV バッテリーの市場投入を加速します。

世界の電気自動車バッテリー市場の制約

電気自動車バッテリー市場にとって、制約や課題となる要因はいくつかあります。これらには以下が含まれます。

• 初期コストが高い EV バッテリーのコストは、電気自動車の大量市場導入と EV バッテリー市場の成長を制限する主な要因です。電気自動車は、従来の内燃機関自動車と比較すると、初期費用が比較的高くなります。
• EV バッテリーを充電するための不十分なインフラストラクチャ は、特に都市部や一部の国で、消費者の航続距離に対する不安と EV 駆動車の普及が限られる主な要因です。
• 航続距離の制限 従来の車両と比較すると、電気自動車は、特にエントリーレベルおよびミッドレンジ モデルの場合、1 回の充電での走行距離が短くなります。そのため、長距離運転や商用での使用には実用的ではありません。
• バッテリーのリサイクルの課題 EV バッテリー技術の持続可能性は、電気自動車で使用されるリチウムイオン バッテリーのリサイクルと廃棄に伴う複雑さと費用の影響を受けます。これらの問題には、材料回収効率、規制要件、環境問題が含まれます。
• サプライ チェーンの脆弱性 EV バッテリーの製造とコストは、リチウム、コバルト、ニッケルなどの主要原材料のサプライ チェーンの脆弱性の影響を受け、価格の変動、供給不足、地政学的脅威につながる可能性があります。
• リチウムイオン バッテリーの安全性の問題 危険を減らし、消費者の信頼を保証するには、厳格な安全基準、法律、機能が必要です。これらの懸念は、熱暴走、火災、爆発の可能性に起因しています。
• 充電時間と利便性 従来の車両への燃料補給と比較して充電時間が長く、特に家庭用充電ソリューションや急速充電器を利用できない消費者にとっては充電の不便さが、電気自動車の採用を制限しています。
• 航続距離の不安 電気自動車の走行距離の制限と充電インフラの可用性に関する消費者の懸念により、航続距離の不安や、電気自動車の日常使用における実用性と適合性に対する不安が生じています。
• 技術の未熟さ 固体電池や次世代化学などの特定の EV バッテリー技術が未熟であり、コスト、拡張性、信頼性、商品化に関する課題があり、広範な採用と市場浸透が遅れています。
• 燃料電池車との競争 代替ゼロエミッション車両技術として、水素燃料電池車が潜在的な脅威となっています。電気自動車とEVバッテリーの市場シェアに貢献します。この競争は、特に特定の商用車セクターで顕著です。

世界の電気自動車用バッテリー市場のセグメンテーション分析

世界の電気自動車用バッテリー市場は、バッテリーの種類、用途、エンドユーザー、および地域に基づいてセグメント化されています。

バッテリーの種類別

• リチウムイオンバッテリー 現在、エネルギー密度が高く、サイクル寿命が長く、比較的低コストであるため、電気自動車で最も広く使用されているバッテリー技術です。
• ニッケル水素 (NiMH) バッテリー 一部のハイブリッド電気自動車 (HEV) およびプラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) で使用され、優れたエネルギー密度と耐久性を備えています。
• 鉛蓄電池 低コストで堅牢であるため、主にマイルドハイブリッド車と低速電気自動車で使用されます。
• 固体電池 新興のバッテリー技術

用途別

• 乗用車 個人輸送用に設計されたセダン、ハッチバック、SUV、クロスオーバー車を含む。
• 商用車 商用輸送および物流に使用される電気バス、配達用バン、トラック、およびユーティリティ車を含む。
• 二輪車 都市通勤およびラストマイル配送サービス用に設計された電動バイクおよびスクーターを含む。

エンドユーザー別

• OEM (Original Equipment Manufacturers) 生産時に新車に組み込むために電気自動車メーカーに直接供給されるバッテリーパック。
• アフターマーケット 車両所有者、フリート管理者、および販売代理店に販売される交換用バッテリーパックおよびモジュール

地域別

• 北米 米国とカナダを含む。
• ヨーロッパ ドイツ、フランス、英国、ノルウェー、オランダなどの国を含む。
• アジア太平洋 中国、日本、韓国、インド、オーストラリアを含む。
• ラテンアメリカ ブラジル、メキシコ、アルゼンチンを含む。
• 中東およびアフリカ UAE、サウジアラビア、南アフリカ、エジプトなどの国が含まれます。

主要企業

電気自動車用バッテリー市場の主要企業は次のとおりです。

• CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) (中国)
• BYD Company Ltd. (中国)
• LG Energy Solution (韓国)
• パナソニック株式会社 (日本)
• Samsung SDI (韓国)
• SK Innovation Co., Ltd. (韓国)
• Tesla, Inc. (米国)
• Bosch (ドイツ)
• GS Yuasa Corporation (日本)
• AESC (Automotive Energy Supply Corporation) (日本)